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07/10/2010

RER Hénin Lille - Enfin un grand chantier régional ! Félicitations pour cette initiative du Président Daniel PERCHERON

Cela fait longtemps que le Président du Conseil Régional caresse l'idée d'un RER entre le bassin minier et Lille. Une ligne « en site propre » comme on dit dans le jargon, qu'il a un temps imaginée comme un métro. « Ce n'est pas une idée nouvelle. D'ailleurs, une telle liaison est déjà inscrite dans notre schéma régional des transports qui date de 2006 », insiste-t-il « mais le Grenelle de l'Environnement a accéléré notre réflexion ».

Tellement accéléré qu'un dossier de demande de subventions est déjà sur le bureau du préfet alors que les élus ont juste été informés de ce calendrier lundi.

Voilà un dossier qui fait l'unanimité auprès des conseillers régionaux !

Ce projet est certes ambitieux, mais réaliste.

Daniel PERCHERON part d'un constat, fait quotidiennement par tous ceux qui empruntent l'autoroute A1, matin et soir, et s'engluent dans ses bouchons : trafic saturé, galère. Sa proposition pour en sortir : à l'horizon 2020, un RER qui relierait Hénin-Beaumont (derrière le terril Sainte-Henriette) à la gare de Lille Flandres avec trois arrêts : Carvin, Seclin et Lesquin. Et, entre Lesquin et Lille Flandres, une voie en grande partie souterraine qui déboucherait à une profondeur de 20 mètres au niveau du site SNCF. Un trajet de 30 kilomètres qui longerait l'autoroute A1 et la ligne à grande vitesse, parcouru en 17 minutes, avec une fréquence, aux heures de pointe, d'une rame toutes les 5 minutes.

 « C'est à notre portée », assure Daniel PERCHERON pour qui « il n'y a pas d'obstacles pour le faire ». Il y voit un « projet à dimension régionale qui trouvera raisonnablement son financement ». Avec une part de subventions qu'il chiffre entre 100 et 200 millions d'euros. C'est l'objet de la demande faite au préfet dans le cadre de l'appel à projets que l'État a lancé pour les « transports collectifs en site propre, hors Ile-de-France » à la suite du Grenelle de l'Environnement.

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Quelques chiffres

  •  Temps de trajet entre Lille et Hénin Beaumont : 17 minutes
  •   Entre 25 000 et 30 000 voyageurs par jours (d’après les simulations),
  •   30 kilomètres de ligne et 5 stations,
  •   12 rames d’une capacité de 250 places assises seront en circulations,
  •  Coût global du projet : 720 millions d’euros hors taxes dont 200 millions pour les ouvrages d’art, 230 millions pour la voie, l’électrification, la signalisation et les stations, et 65 millions pour le matériel roulant. A ce coût, il faut ajouter les modifications de plusieurs échangeurs autoroutiers et la construction de grands parkings. Le financement pourrait reposer sur un partenariat public privé (comme le Grand Stade Lille Métropole). La Région Nord-Pas-de-Calais vient de demander une subvention comprise entre 100 et 200 millions d’euros dans le cadre de l’appel à projet que l’Etat a lancé pour les « transports collectifs en site propre, hors Ile-de-France » à la suite du Grenelle de l’Environnement.
  •  4 ans de procédures + 5 ans de travaux. De nombreuses étapes attendent ce projet : études préliminaires, études d'impact, avant-projet, débat public, enquête publique, chantier à partir de 2015...

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Quant à Eric QUIQUET, brillant Vice Président, Vert, en charge des transports à LMCU, il ferait mieux de se taire. Quels grands projets a-t-il présenté dans le cadre du Grenelle de l’environnement  pour la métropole lilloise? AUCUN ! Je ne tiens pas compte du doublement des rames de métro sur la ligne 1, projet prévu de longue date et complémentaire à un autre dossier (Grand stade).

Il a foutu une pagaille pas possible en réduisant le nombre de voies de circulation sur les grands axes routiers menant vers Lille. Il a rendu difficile la circulation dans Lille intra-muros avec la création de larges voies de circulation réservées aux bus mis en services sur des lignes, soit disant, à haute définition (LIANE), alors que la création de voies de tramways en site propre auraient eu une emprise au sol moins importante et moins gênante, tout en garatissant une ponctualité d'horaires. Par ailleurs, ces bus bien qu’utilisant du gaz comme carburant produisent néanmoins du CO².

Dans l’extension du quartier EURALILLE de nouvelles voiries viennent de voir le jour. A-t-on prévu de l’espace pour un futur moyen de transport en site propre ? Sur la zone de l’Union en sera-t-il de même ? Eric QUIQUET adore ses autobus (oui les siens)  géants à soufflets qui provoquent des bouchons lorsqu’ils sont incapables de passer dans les rues étroites de Lille. Il faut changer de lunettes Monsieur QUIQUET ! N’importe qui se rendrait compte que ces bus ne sont pas compatibles avec la largeur des artères lilloises ! A votre avis pourquoi a-t-on entrepris la construction de lignes de métros ?  Eh bien tout simplement car des élus plus visionnaires que vous ont compris à l’époque que la circulation augmentant,  les bus se seraient plus adaptés.

Si l’on veut continuer, qu’avez-vous proposé pour développer les lignes transversales sur la Métropole ? RIEN ! A ce jour il faut toujours passer par le centre ville ou la gare et changer de bus, ce qui allonge la durée des trajets pour les salariés se rendant à leur travail et de fait contribue à ce qu’ils utilisent leurs véhicules.

Savez-vous qu’à PARIS, la mise en service des dernières lignes de tramways a connu un taux de fréquentation supérieur à celui escompté par la RATP ? Pourquoi ? Du fait de la régularité des horaires de passage, du confort de transport des usagers et d’une complémentarité avec les réseaux existants.

Ce n’est pas un Imbécile que vous êtes Monsieur QUIQUET, mais un Âne !

Alors, je dis BRAVO au Président Daniel PERCHERON pour le grand projet qu’il vient de lancer ! De plus rappelez-vous,  Monsieur QUIQUET, que le ferroviaire est une compétence régionale, alors votre avis... ! Retournez à vos cours de Droit... !

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