Eric DUTRIEUX - Nouveau Centre - metropole

Aménagement urbain de la Zone de l'Union - Tourcoing - 1ère Assises de l'Union

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Mon, 07 Dec 2009 12:46:00 +0100

Samedi 5 décembre se sont tenues, à TOURCOING - à "La Retorderie" - boulevard Descat - les premières Assises de l'Union sous le thème "l'Union, un grand projet pour construire la ville de demain".

Organisées sous l'égide de la Communauté Urbaine de LILLE, elles rassemblaient des élus locaux, des architectes urbanistes, des membres d'associations locales et des habitants des quartiers concernés. Madame Astrid SCHARLY, Vice Présidente de L.M.C.U., déléguée à l'Agenda 21 et au développement durable.

La zone de l'Union est situé sur un ancien site industriel qui a connu la pospéritée aux 19ème et 20ème siécles. Le sol garde encore l'empreinte de cette époque où l'on ne se souciait guère de la pollution. Aujourd'hui, l'heure de la reconquête de cette zone sise à l'extrémité des communes de ROUBAIX, TOURCOING et WATTRELOS a sonné, après la remise en état du canal, pour le rendre à la navigation.

Les questions soulevées lors de ces assises portaient sur son devenir. On veut en faire un lieu amblémathique de reconquête - un laboratoire pour reconquérir la ville de demain.

Cette reconquête ne peut s'opérer sans les habitants, les entreprises. d'où le sens de ces assises.

La journée était placée sous une double perspective :

- que voulons nous faire de l'Union ? Un écoquartier ?

- reserrer l'échelle du temps (calendrier et rendez-vous) - avoir une vision sur une douzaine d'années.

Le souhait de conserver une trace de la "Mémoire" est unanimement reconnu. Le souci est d'éviter l'erreur commise lors de la rénovation du quartier de l'Alma gare, où rien n'avait été préservé. L'Union quand à elle est riche d'un patrimoine immobilier industriel, qui peut être remis en valeur.

Les questions soulevées portaient sur les moyens de déplacement (vélo, auto, tramways, eau, ...), des sources d'énergies utilisées (réseau de chaleur, ...), des types d'équipements sociaux-culturels à mettre en place, en concertation avec les villes concernées.

Le problème de l'emploi a aussi était mis en avant. La place de l'emploi local dans la phase de construction. A ce sujet, il a été répondu par un représentant de la S.E.M. de l'Union, que le CETI représente 11 000 heures/emplois d'insertion et que 5 emplois de vigiles ont été créé. Toujours sur ce même thème : comment préparer les anciens du textile, toujours sans emploi, à occuper des postes dans les entreprises qui vont voir le jour sur le territoire de l'Union ?

Madame Astrid SCHARLY a rappelé qu'à l'origine l'union n' était qu'une simple ZAC (Zone d'Activité Concertée). La notion d'écoquartier a été adoptée en juin 2007, par L.M.C.U.. Que va-t-on y mettre ? Actuellement un cahier des charges est en cours d'élaboration, ainsi qu'une charte.

La réalisation d'une "Maison de l'Union" est prévue pour la fin du deuxième trimestre 2010.

L'après-midi était consacré à un travail en ateliers. Trois questions étaient soumises à discussion :

- Quelle vocation pour l'Union : un quartier ou des morceaux de ville ?

- Le parc urbain : quelles fonctions ?

- Les assises : quelle méthode pour faire avancer l'Union ?

A noter, qu'il a été annoncé que ces assises seraient annuelles, mais les participants ont manifesté le souhait de voir se mettre en place des groupes de travail afin d'être vraiment impliqués au développement du projet.

Pour plus d'information, vous pouvez vous rendre sur : www.lunion.org

Lille Métropole gravement affectée par des emprunts toxiques

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Wed, 14 Oct 2009 16:38:00 +0200

Selon le journal les Échos : "Au terme d'un audit d'un an mené par le cabinet KLOPFER, la métrolope nordiste découvre que sa dette est constituée à 36% de produits à très haut risque. Soit un risque actuariel immédiat de 67 millions d'euros."

Lille Métropole Communauté Urbaine s'est laissée piéger en quelques années par des produits financiers extrêmement complexes présentant un risque potentiel élevé.

Le rapport relève que l'encourt réel de Lille Métropole est constitué de 54 de produits strcuturés, soit 813,5 millions d'euros, au statut variable, "mais qui placent LMCU dans une situation de spéculation par rapport à différents indices du marché". Ainsi 554 millions, soit 36,1% de 'encourt total s'adossent à des produits hautement spéculatifs qui varient en fonction d'indices exotiques et risquent de basculer sur des taux dont les modes de construction ne garantissent aucun plafond et peuvent même générer des taux exponentiels (pertes).

Pour Marc-Philippe DAUBRESSE, président de la commission des finances : "Ce niveau de risque est inacceptable, il faut que l'on se retourne vers ceux qui ont pris des risques inconsidérés, élus, fonctionnaires et organismes". Et de poursuivre : " Ils doivent rendre des comptes. Au moins s'expliquer !"

Visée dans cette affaire DEXIA-Crédit local et un autre organisme, pour environ 150 ME, soit 10% de la dette globale.

LMCU : Maitrise de l'urbanisme urbain

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Thu, 08 Oct 2009 17:20:00 +0200

GROUPE MÉTROPOLE COMMUNES UNIES

“Faire la ville intense” : une question de méthode

Comment maîtriser notre étalement urbain et faire en sorte qu’il soit durable ? C’est tout l’enjeu de notre développement métropolitain. Pour y parvenir, Lille Métropole a souhaité s’approprier un concept pensé, à l’origine, pour des mégalopoles comme Rio ou Tokyo : “la ville intense”. Belle ambition ! Faire la ville intense à Lille Métropole supposait donc de décliner ce concept avec intelligence, c’est-à-dire en tenant compte des spécificités de notre territoire, de ses besoins et de sa dimension humaine. Et là, nous émettons de très sérieuses réserves quant au projet voté lors du dernier Conseil. Car si nous reconnaissons, globalement, l’intérêt d’inscrire notre démarche métropolitaine dans la continuité des accords du Grenelle de l’Environnement, nous ne pouvons accepter que ce concept s’applique de manière uniforme, arbitraire et, dans l’absolu, contre l’avis des maires ! Et c’est pourtant ce qui vient d’être décidé ! Certes, il faut construire davantage de logements, certes il faut créer les conditions d’accueil pour de nouvelles entreprises, mais pas en imposant un seuil de densité uniforme de 35 logements à l’hectare, quel que soit l’endroit où l’on se trouve ! Notre paysage métropolitain est divers, contrasté et ce contraste doit être préservé. Les maires sont les seuls élus légitimes en capacité d’apprécier cette opportunité. Or, il a été décidé que désormais ces derniers ne seraient plus en mesure de s’en porter garants et devront accepter les diktats technocratiques de LMCU. Imposer plutôt que dialoguer, faire acte d'autoritarisme plutôt que d'autorité sereine : telle semble être la nouvelle méthode Aubry, une méthode directement inspirée par son expérience contestée de première secrétaire du PS.

Marc-Philippe DAUBRESSE,

Président du groupe

Extrait "Lille Métropole Info" n°65

L.M.C.U. : La monarchie absolue selon Martine AUBRY

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Fri, 11 Sep 2009 15:54:00 +0200

Les membres du groupe, opposants, à Martine AUBRY, à Lille Métropole Communauté Urbaine ont tenu une conférence de presse de rentrée. au cours de celle-ci, ils ont privilégié le thème du "non partage des pouvoirs".

Ce groupe des opposants représente un quart de la population métropolitaine et un tiers de sa richesse.

(Photo - source La Voix du Nord)

Marc-Philippe DAUBRESSE, député maire de LAMBERSART, a notamment déclaré : "Madame AUBRY est en train d'installer un pouvoir monarchique absolu dans une métropole qui va devenir très puissante après le passage de la loi sur la réforme des collectivités locales".

Selon Christian DECOCQ, il n'existe, en France, qu'une seule communauté urbaine ou il y a une majorité et une opposition : celle de LILLE.

L'esprit du législateur de l'époque est bafouée. En effet l'idée consistait à se rassembler pour mutualiser les moyens. Il n'était nullement question de majorité et d'opposition.

Les maires de Mouvaux, Wasquehal, Croix, Bondues réunis à La Mairie deMarcq en Baroeul chez Bernard GERARD, se demandent encore où est passé le consessus à la MAUROY ?

Cette pratique relève bien de la méthode de l'équipe AUBRY. Il est à craindre qu'après les régionales de 2010, ses amis ne pratiquent les mêmes méthodes au Conseil Régional Nord - Pas de Calais, seul bastion qui échappe encore à son équipe !

Marc-Philippe DAUBRESSE a annoncé la création d'une association des villes d'opposition à la majorité métropolitaine. "Puisque nous sommes baillonnés à l'intérieur de la communauté urbaine, nous allons créer une association de toutes nos communes, pour mutualiser nos expériences et nos moyens. Pouvoir parler d'une seule voix à l'extérieur. Nous nous donnons six mois pour le faire."

Il a entièrement raison d'agir ainsi !

UN CENTENAIRE QUI SE PORTE BIEN !

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Wed, 05 Aug 2009 11:48:00 +0200

Oui à l’enfouissement partiel des voies centrales du Grand Boulevard

Je ne pense pas que l'on puisse dire que le Grand Boulevard soit devenu une autoroute urbaine.

Le flux de circulation est certes important le matin, ainsi qu'aux heures de sortie des bureaux, mais en journée la circulation y est relativement calme. D’ailleurs, ce phénomène se retrouve sur d’autres axes convergeant vers la métropole.

Par contre, il peut être considéré comme voie de délestage lorsque la « Voie Rapide Urbaine » est saturée.

Depuis les années 70, de nombreux aménagement ont été entrepris :

- élargissement à 3 voies de la partie centrale entre Lille et le croisé (aménagement répondant à l'ouverture partielle de l'autoroute de Gand),

- creusement des mini-tunnels (le premier ayant été celui du carrefour St Maur),..

Aujourd'hui, on évoque un enfouissement, même partiel.

J'adhère totalement à cette idée de notre Sénateur, Jean-René LECERF. En effet, j'estime que cela serait tout à fait adapté. Cela permettrait de rendre de l'espace de vie aux riverains, notamment par la création d'espaces verts, tout en assurant une continuité entre ses deux "rives".

Question vitesse. Je ne crois pas qu'il puisse y avoir des risques de dérapage. D'une part si des radars de contrôle y sont installés, et d'autre part vue l'étroitesse des voies qui n'incite pas à la vitesse.

Dans d'autres villes, de tels équipements existent (Bruxelles, Lyon, Nice,...). Y a-t-il eu augmentation des accidents pour autant ?

Monsieur QUIQUET, est un homme du passé, qui se dit écologiste, mais qui par ses idées, provoque l'asphyxie des villes, et leur engorgement. Avant de limiter l’introduction des véhicules en hyper centre, ne faudrait-il pas mettre en place des moyens de transports urbains adaptés (ex du tramway) ? Créer des zones de stationnement à la périphérie ? Mais pour cela il faut raisonner sur une vision globale de la Communauté Urbaine, et sur du long terme. Chose que ne sait pas faire l’équipe de Martine AUBRY, qui retient d’autres critères plus subjectifs …

Vouloir tout faire pour interdire l'accès des véhicules en ville relève de l'utopie !

Etude d'impact permis de construire du grand stade - Non conforme pour le représentant de l'Etat

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Wed, 27 May 2009 00:22:00 +0200

L'État vient de rendre l'avis environnemental relatif à l'étude d'impact du dossier de permis de construire du Grand Stade. Sévère ! L'avis, signé par le préfet de Région, Jean-Michel Bérard, sera joint au dossier d'enquête publique. Il est critique sur 5 points.

Vision globale.- « Cette évaluation doit en particulier intégrer les incidences des travaux préparatoires visant le traitement des carrières souterraines. »

Faune et flore.- « L'analyse des effets directs et indirects, temporaires et permanents du projet sur la faune et la flore, les sites, les milieux naturels et les équilibres biologiques est, elle aussi, inexistante alors que le site constitue un refuge de biodiversité au sein d'un tissu urbanisé dense. »

Eau.- « Un diagnostic des disponibilités des ressources en eau souterraine, principale ressource en eau potable de la région, est indispensable dans la mesure où des prélèvements en phase chantier sont envisagés. (...) Les volets hydrologique, hydraulique et hydro-biologique sont inexistants alors que le site se situe au niveau du bassin versant de la Marque, zone inondable reconnue. »

Déplacements.- « En phase d'exploitation, ces nuisances (liées aux déplacements) ont correctement été prises en compte. (...) Il ne semble pas y avoir eu de démarche similaire pour la phase chantier. »

Effet de serre.- À propos des moyens mis en oeuvre pour réduire la production de gaz à effet de serre : « Ces aménagements auraient pu être généralisés au-delà des seuls besoins énergétiques de l'habitation du gardien. » Le représentant de l'État souligne que « l'étude d'impact doit être complétée par des éléments d'analyse des incidences globales du projet et du programme sur l'environnement pour être en conformité avec (...) le code de l'environnement ».

Source Voix du Nord du 19 mai 2009

17 avril : Débat sur les transports à la CUDL - Réalité ou fiction ?

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Sun, 12 Apr 2009 00:45:00 +0200

Le 17 avril prochain la Communauté Urbaine de Lille votera sa politique de transport et de mobilité pour les années à venir (lesquelles ?). Dans la délibaration sont inscrits des propositions telle celle de créer une billetterie unique, ier l'urbanisme aux transports, rééquilibrer les modes de déplacements...

Ces intentions sont louables,mais quels moyens restent-ils à la Communauté Urbaine pour la mise en oevre de ces politiques lorsque l'on connait la hauteur des engagements financiers concernant le Grand Stade !

C'est pourquoi on peut se demander ce qu'il reste pour les autres politiques communautaires.

A l'intérieur de cette collectivité le groupe Actions et Projets pour la Métropole (A.M.P.) conduit par le Maire de Mons en Baroeul, Rudy ELEGEEST, veut plus, à juste raison. Notamment :

- une liaison entre le Croisé Laroche et Pont de Bois afin de décongestionner Lille Flandres,

- le doublement des lignes 1 et 2 du métro,

- accélérer la réalistion du tram-train

1ère ligne : Seclin - Comines (pour 2016)

2ème ligne : Don - Baisieux (pour 2018)

dont les études ont été faites !

A quand de tels aménagements en matière de transports dans notre métropole ?

Ces demandes du groupe A.M.P., sont tout à fait d'actualité. Elles permettraient certainement d'inciter les déplacements sur Lille en voiture du fait de la régularité et du confort de transports qu'elles proposeraient. Il ne faut pas oublier que chaque matin un grand nombre d'habitants de notre métropole se déplacent vers la ville centre.

A propos du coût du nouveau stade EIFFAGE

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Sun, 03 Feb 2008 16:40:00 +0100

Depuis deux jours, la presse régionale se fait échos du projet de Grand Stade qui a été retenu par la Communauté Urbaine lors de sa séance du vendredi 1er Février.

A la surprise générale, nos conseillers communautaires ont choisis le projet le plus ambitieux, le plus cher. Le budget total de réalisation de se projet s'élève à près de :

700 Millions d'Euros.

Coût qui se répartirait de la sorte :

- Constructon du stade : 690 M€

- Aménagements routiers : 250 M€

La Voix du Nord dans son édition dominicale évoque une dépense à la charge de la Communauté Urbaine de l'ordre de 440,2 M€, représentant un endettement sur 31 ans ! Soit près de 400 € par habitant.

Ce choix devra être confirmé ou infirmé par une délibération qui sera prise en juin prochain par la nouvelle équipe issue des élections municipales.

Au fait qu'en sera-t-il des frais de fonctionnement d'un tel ensemble ? Les a-t-on chiffré ? A la charge de qui incomberont-ils ?

Alors cette décision, ne sera-t- elle qu'éphémère le temps de la campagne des municipales, afin de courtiser les supporters du LOSC, en attendant sa remise en cause en juin.

Dans ce même article, on nous annonce que le Conseil Régional participera à hauteur de 45 M€, mais souvenez-vous, la Région a elle-même contracté un emprunt d'un Milliard d'Euros pour la réalisation de grands travaux. Donc encore de l'emprunt.

Dans la même édition de La Voix du Nord de ce dimanche, on nous présente les résultats d'une enquête réalisée auprès des habitants de la Communauté Urbaine. Un des thèmes de cette enquête porte sur les priorités pour l'avenir. Le Grand Stade arrive en 9ème position sur 10 et reprèsente pour 22% des personnes interrogées une priorité.

Parmi les principales priorités, on peut citer la réalisation d'un grand périphérique contournant l'agglomération (47%), le développement économique (35%), le tram-train (44%), le développement des espaces verts (42%).

Si on analyse les priorités retenues par les habitants de la Communauté Urbaine, on constate que ceux-ci mettent en avant les déplacements (autoroute de contournement de l'agglomération, projet tram-train, sorte de RER), le développement économique et les espaces verts.

Alors à la lecture de ces résultats, est-il sérieux et raisonnable d'investir dans un projet de Grand Stade qui ne concerne que 50 000 personnes sur l'agglomération sur un lieu contesté par les habitants des environs ?

Engager la Communauté Urbaine sur 31 ans, implique qu'il manquera de moyens pour tout autre projet d'aménagement concernant un plus grand nombre d'habitants ? Si ce n'est qu'en augmentant la pression fiscale et faire fuir les entreprises vers d'autres lieux, fautes d'investissements de zone d'accueil.

L'intéret particulier (50 000 personnes) serait-il supérieur à l'intérêt général représenté par 1,2 millions d'habitants de la Communauté Urbaine ?

Il serait temps que les conseillers communautaires soient élus au suffrage universel, qu'ils engagent leur responsabilité sur un projet et un budget. Il est urgent de sortir de l'opacité présente.

Le principal enjeux des élections municipales réside dans la désignation des futurs conseillers communautaires. il serait souhaitable que dans les projets municipaux, soient présentés les points qui seront défendus par les reprèsentants de la future équipe à la Communauté Urbaine.

Pour ma part, mon souhait serait que le prochain Président de Lille Métropole Communauté Urbaine soit un Centriste. Je ne fais confiance à aucun des candidats présentis, pour assurer un développment harmonieux et non partisan.

Non au Grand Stade à Lezennes !

noreply@hautetfort.com (ERIC DUTRIEUX) — Sun, 30 Dec 2007 00:05:00 +0100

Depuis plusieurs mois la Communauté Urbaine de Lille a repris le dossier du Grand stade. Une étude a été mené sur différents sites pressentis. A l'issue de discussion le site de "La Borne de l'Espoir" a été retenu.

Il est situé sur le territoire de la commune de Lezennes, petite commune enclavée entre Lille et Villeneuve d'Ascq. Le sous sol de cette dernière présente la particularité d'être truffée de catiches (cheminées par lesquelles furent remontées les pierres calcaires qui permirent la construction de nombreuses maisons du Vieux Lille).

Une association : les 2sous du Grand Stade a vue le jour. Déclarée en Préfecture, elle défend les intérêts justes et légitimes des habitants de la commune contre les nuisances qu'entraînerait la construction de cette infrastructure.

Pour ma part, ayant suivi depuis l'origine l'affaire du Grand Stade, je tiens à vous apporter mon soutien contre l'implantation de cet équipement à Lezennes.

Le lieu est totalement inapproprié, inadapté pour recevoir un tel équipement et la capacité de stationnement les soirs de match s'avète totalement insuffisante.

ll suffisait déjà de se rendre au Stadium Nord lorsque le LOSC jouait le haut du tableau pour toucher du doigt les difficultés de stationnement (utilisation de parkings d'immeubles).

Il ne faut pas se leurrer, en misant sur les transports publics (métro).Les supporters se déplacent en voitures, voir en cars et non en transport en commun dont le réseau n'est en plus sans aucune mesure comparé à ceux d'autres agglomérations.

Au niveau de la Communauté Urbaine, il me semble qu'il y d'autres priorités plus importantes que la construction d'un tel équipement de 50 000 à 80 000 places.

A-t-on mesuré le coût de fonctionnement d'un tel équipement ?

Je pense aussi que l'estimation financière sera à revoir du fait de la présence de nombreuses catiches sur le territoire de la commune.

Un projet moins ambitieux, sur un autre site serait à étudier. Pour ma part, j'étais favorable au projet présenté par Jacques RICHIR, à Lille Sud. Ou alors pourquoi ne pas l'implanter à Lesquin et profiter de cette occasion pour relier l'aéroport au Centre ville de Lille via l'extension du Métro.

les coordonnées de l'Association : Collectif les 2sous du grand stade

Contact e-mail : nonaugrandstade@free.fr

Site internet : http://nonaugrandstadefree.fr